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12月30日，卓宇品牌迎来“十周年”。卓宇科技CEO沉少杰以“行者”为主题发表演讲，系统回顾了卓宇从2016年创立至今，从大疆车辆到独立组织的发展历程，首次推出全新的端到端多模态全球模式，并宣布其“数据驱动的智能空间移动基地”已正式成型。他用了十年磨砺，打造出真正强大的“机器人”。 “行者是我们每个人的写照。”沉少杰说，地铁上睡着的年轻人、一早改变计划的工程师、菜市场讨价还价的妈妈、流水线上坚持的老人，他们都曾走过一段路。在生活中。他们“清醒，履行职责，忠于自己”。对于一般用户来说，卓宇是一个比较陌生的名字。沉少杰在演讲中清晰地描述了卓宇的成长轨迹：“从大疆、大疆车载支持到卓宇科技”。 2016年，沉少杰先生带领团队“开创了机器视觉无人机时代”，从大疆精灵4到大疆“御”系列无人机，进而主导创建了大疆汽车。 “我们一直想做的一件事就是打造一个真正强大的‘机器人’。它不是一种特定的产品，而是一种‘美容技术’：一种时尚、强大、智能的代理，可以真正解决问题。”沉少杰强调，从无人机到自动驾驶，卓宇的目标从未改变。源于大疆的机器人基因，也为卓宇后续的所有技术路线奠定了基础。 2024年9月27日，卓宇正式从DJI System.Hice独立出来。当时球队面临着真正的财务问题压力、行业毛利率低下的现实挑战、从受庇护的研发部门转变为自负盈亏、自主决策的市场主体的艰难挑战。历时九年，卓宇已从行业的新兴力量成长为行业的领军企业。在乘用车领域，我们覆盖9大客户、15大品牌，生产全动力配置车型50余款。作为传统的机器人流派，卓宇团队多年来致力于基于规则的开发，坚信“我构建了模型物理世界”。但在辅助驾驶行业端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市研发试点遇到了工程悖论：解决一个问题会产生10个新问题。即使面对困难，卓宇团队仍秉持“再试一次、更进一步”的信念，寻求突破。经过近经过一年的前期研究，卓宇于2024年10月14日做出了删除整个原始代码库的决定，正式宣布“从现在开始只有端到端，没有规则”。转型初期经历了模型不成熟、客户交付压力、后端结果不稳定等多重考验。但该团队的动力是“技术乐观主义”，即相信无论技术问题有多么困难，人类最终都可以解决它。最终，卓宇寻求了一条从一端到另一端的差异化路线。换句话说，我们将VLA分解为大量可解释的分割模块，以非常低的成本解决了因果推理的问题。该行业面临两个主要挑战：管理和不频繁的数据生成。对此，沉少杰表示：“这些问题本应该这样解决。”沉少杰指出，基于数据驱动的开发范式，马凭借完善的基础车型、综合软硬件工程能力，卓宇的业务领域正从乘用车辅助驾驶积极拓展至NOA重卡、无人物流车等泛自动驾驶场景。公司从一家驾驶辅助及服务提供商成长为涵盖乘用车、商用车及多种移动智能的绿色科技公司，引领自主移动机器人时代。做困难但正确的事情是对“技术平等”的痴迷。卓宇长期以来被业界误解为“价格屠夫”。沉少杰在致辞中明确，卓宇将从低算力、低成本入手，主要目标是让10万元以下的A0级电动汽车配备智能驾驶辅助功能。为此，卓宇始终结合软硬件，探索“成本极低，但性能稳定”的关键点。这一理念源自卓宇品牌价值观的第一个词“大师志向”，意为将某事推向极限，无所作为。算力和传感器的高效优化，赋予了卓宇独特的优势。“我们对算力的要求比业界要低得多，才能实现同样的功能。”据报道，卓宇8650所达到的性能可与双Orins相媲美。最大的性价比和非凡的效率算力构成了卓宇在市场开拓的主要竞争力，目前卓宇的驾驶辅助包括9个量产客车客户、50余款量产车型以及30余款即将量产车型，不仅确立了行业领先地位，而且在油罐车智能辅助驾驶领域形成了公司独特的竞争优势。软硬件一体化的管道模式，单车收入高出同行数倍。“困难重重，照亮前路，为同路人扫除荆棘。”报道称，卓宇在多项工程难题上取得进展，首次采用中等算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，现在高端品牌可以将智能辅助驾驶带入千万家庭。公司推出全球首款量产的高通8775集成座舱推进解决方案，用单芯片驱动智能座舱和辅助驾驶，助力汽车电子电气架构升级，为行业“节约成本、提升效率”，打破“汽油车无法提供高级驾驶辅助”的魔咒，成为智能燃油汽车领域唯一具备完整本土软硬件能力的领导者。钳子在相关领域的批量生产。此外，卓宇持续发展全流程产业链能力、完备的软硬件能力以及为客户“交付产品”和“对所有用户永不放弃”的能力，致力于成为“最值得信赖的合作伙伴”。所有这些努力的核心都源于“技术平等”的理念。换句话说，让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而成为更多人的安全担忧。 ，轻松出行体验。打造智慧空间移动基地，引领自主移动机器人时代。一旦技术基础稳固，卓宇将放眼更广阔的未来。对于卓宇来说，“无畏行人”不仅是一种精神，更是一种多场景技能泛化的行动方针。 “打造我们是智能空间移动基地，将引领自主移动机器人时代。”沉少杰在仪式上说道。e强调，卓宇的核心是移动性，将“移动”物理领域的圈子彻底封闭到了极致。这意味着卓宇的技术能力将不再局限于客车辅助驾驶。相反，依靠数据驱动的开发范式、成熟的基础模型以及一体化的软硬件工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展到更广泛的业务场景。目前，卓宇推出了重卡高速NOA项目，旨在改善重卡司机长期驾驶疲劳的情况，目标是解决这些问题，提高骨干物流的安全和效率水平。公司与徐工、陕汽、中国汽车三大行业客户建立了合作关系。首批重卡车型预计202年上半年正式进入量产6、同时，卓宇正与领先的商用车企业合作，共同设计和定义无人物流车，用于矿山、港口等场景的智能化改造。这意味着，在这个项目中，卓宇不仅是顶级供应商，还参与了产品设计等更多方面。此外，卓宇选择扩展集成架构，而不是重建高算解决方案。从TDA4（中等算力）到8650+、8775算力平台（座舱和控制器一体化），其核心架构保持一致，可大规模复用。目前，卓宇已发布两大高算力产品。一种是L3/L4解决方案，由两颗Thor芯片供电，并与内部开发的方向检测系统和集成失明补偿雷达配合使用。二是集成座舱推进解决方案。它采用Qualcomm SA8797并将VLA集成到u中统一的架构。卓宇基于算力最终用途的工程实力得到了英伟达、德州仪器等芯片制造商的认可，他们称其可以“用同样的芯片实现更高的效率”。随着业务的拓展，品牌的更新和更新也会发生。沈少杰先生也在致辞中正式宣布了卓宇新的愿景、使命和价值观，秉持“激励、求实、以用户为本、成就客户”的价值观。卓宇将持续为世界带来安全、便捷的移动智能，引领自主移动机器人时代。以第十年为新起点，卓宇将继续探索移动智能的星空。