全是空客A320机型，186座的高密度客舱布局，只有经济舱，不含餐食，票价通常比同行便宜30%至40%……说起春秋航空，很多旅客都知道，有人亲切地称其为“空中绿色列车”。 “民航最大的好处是国家的发展，增加的空间来自于不断拓展和满足人们的出行需求。” 2026年初，春秋航空总裁王宇语气平静地告诉记者：“春秋航空用市场化的手段和方法，解决了中国民航‘普惠’的大问题。”截至2024年底，春秋航空累计运送旅客2.4亿人次，其中首次旅客占37.7%。 “也就是说，三分之一的乘客是因为我们实现了他们的‘飞行梦想’。”说起这些数据，王羽的眼中流露出一丝自豪。在王宇的领导下，春秋航空经营飞机航空公司盈利能力在全国主要商业航空公司中保持第一。据春秋航空发布的2025年第三季度报告显示，公司毛利率和净利润率分别达到17.7%和13.92%。此外，2025年上半年春秋航空飞机利用率达到每天9.7小时，超过行业平均水平。现在，王羽还有一个更迫切的愿望。就是为了让春秋航空的航线进一步向“老少红边”地区（即原工业基地、少数民族地区、边疆地区、原革命支援基地）和三四线城市倾斜，“努力让更多的旅客跟上发展的步伐”。“春秋航空是一家旅游公司起家的”，王宇回忆道，1981年，在上海中山公园旁的一个两平米的铁皮凉亭里，当时他的父亲王正华还是一名街道行政长官，创立顺居国际T拉威尔机构解决青年返城就业问题。在发展旅游事业的过程中，万正华意识到，高昂的机票价格是老百姓出行的最大障碍之一。 “那时候，机票往往要几千块钱，相当于普通人几个月的工资，简直是奢侈。”王宇说，他想知道飞机上是否还能容纳更多人。这是春秋航空创办的初衷，也成为几代父子的共同追求。民航业极其复杂。安全、准点、服务质量、成本控制被业界公认为难以平衡的“不可能三角”。作为旅游业的“爱好者”，春秋航空将如何解决这个问题？ “解决问题的唯一办法就是依靠先进的管理来解决问题。王宇坦言。比如，为了节省一两分钟的出租车出行时间，春秋航空在浦东机场推出了出租车服务，飞机“东进西出”。为了节省燃油成本，春秋航空利用大数据模型，实现了比行业平均水平低28%的油耗。就这样一个简单的做法，春秋航空不仅“进入市场”，还成为了市场的“鲶鱼”。早在2018年，春秋航空就率先在上海虹桥机场智能航站楼推出非接触式服务，旅客从办理登机手续、行李安检到安检，只需刷脸即可完成，不再需要纸质凭证。此后，“刷脸”办理登机手续逐渐在国内机场流行起来。克宇摆摆手，说道：“春秋航空在这一领域的创新和进步，主要得益于自身资源的集约利用。”王宇强调，春秋航空秉承“让老百姓买得起机票”的使命，整个体系，包括航线规划、产品定位、组织架构等都是围绕这一目标展开的。在春秋航空，“不可能三角”之所以成为可能，并不是因为任何特定因素，而是因为整个系统的紧密配合。创新中不存在“框框思维”。 “一辆汽车有上千个零部件，产业链据说很复杂，但民航业比汽车复杂得多。”王宇表示，民航产业就像一块精密机械表。各职能部门就像同时转动的齿轮，相互影响、相互激发。如果链接被卡住，它将影响整个系统的效率和安全性。王宇先生于2008年正式加入春秋航空，从那时起，他的脑子里就一直想着如何安全、高效地掌控公司各个“齿轮”的运行。公司越大，解决问题就越紧迫。 “我刚加入春秋航空的时候，飞机只有几架，员工人数也有限。出了什么事，我们只要开个会就解决。”王宇回忆道。随着公司机队的迅速扩张，公司以往单纯“依靠地方”的做法受到阻碍，管理模式亟待改革。他首先提出要改革管理方式。 “企业改革不能伴随‘框框思维’。”王说，在春秋航空内部，他推动打破孤岛，分散责任，以问题为导向，通过网络管理让每个人都“连接”。挑战将我陆续来了考虑到民航业的复杂性，王宇强调，改革不能步步“一给一破”，而应该像剥洋葱一样层层优化。他从财务部开始，逐步将公司从最初的“利润中心制”转变为“矩阵管理制”。打破部门围墙的巨大进步在于信息系统。在春秋季航班运行控制中心，巨屏监控着当天运营的 600 多个航班的动态数据。春秋航空运营总部应急管理办公室副主任兴全告诉记者，春秋航空已经在近一半的运营航班上引入了智能排放评估系统，计划到2026年底覆盖所有航班。我们的系统是可以监控的。飞行计划、保证、飞行和终止。气象专家、飞行专家、机械师和调度专家在这里齐心协力，以最快的速度应对各种突发事件。 “这只是冰山一角，春秋航空共有22个此类信息系统，都是独立开发的。据说原来的春秋航空也有IT部门，但“业务是业务的，IT是IT的。”王宇主张“业务驱动IT”，他们的观点是，如果公司系统独立运行，接口被锁定，数据就会成为孤岛，协作就会空洞。“企业和航空公司。”王宇反复强调，春秋航空的信息系统必须实现完整的数据联动和数据联动。成为公司高效联合运营的核心 数据显示，春秋航空共获得软件著作权127项，拥有自主知识产权的国产软件产品多达34个。知识产权。计算机化、智能化、数据化也将帮助春秋航空进一步完善运营。 2023年至2025年，春秋航空将在全国主要航空公司中占据第一的位置。 “该公司是唯一一家在民航局四级考核（安全、准点、服务、执行）中获得全A级的公司，支撑着2026年初上海巨大的蓝海市场。机场旁的春秋航空总部大楼里充满了喧嚣。” T1航站楼简洁明了，企业展厅内只有几个标志。很难相信，这里是市值超过550亿元的春秋航空总部企业展厅。与航空公司聚焦东南沿海不同，该地图还关注湖南衡阳、贵州中邑、四川广元等中西部城市。在激烈的c国内几大航空公司的竞争，春秋航空将在哪里寻找新的增长点？王宇表示：“春秋航空的航线将进一步向‘老少红’地区和三四线城市倾斜。” “当前，国家正在推进全国统一大市场建设和区域综合振兴战略。”王宇表示，民航业未来的增长潜力在于三四线城市和“老少红边”地区。我很清楚这一点。 “我们有一个非常大的市场，有超过14亿人口，其中包括4亿多中等收入人群，这是任何其他国家都无法比拟的优势。” “王宇认为，虽然我国已经成为全球第二大航空旅行市场，但仍有约10亿人从未登上过飞机，这是一片巨大的增长蓝海。”春秋航空已经行动起来。目前，奥“LD、青年、边境、红色”航线占春秋航空20%以上。 2024年，公司在新疆、云南、青海、广西等地区运送旅客380万人次。但新的问题也出现了 对于航空公司来说，利用一线城市的购买力已经是“熟悉的”，但如何激活三四线及以下城市的市场潜力，王宇笑道。从小到大，我都是解决问题的人。”春秋航空创新性地将航线网络与区域振兴深度融合，将游客送达航线上的任何地方。截至目前，春秋航空已累计开通“老、少、边、红”航线50条，构筑了支持中西部地区振兴的“空中走廊”。2020年起对口支援上海。2023年，春秋航空将与喀什、克拉玛依等地开展合作新疆、西藏日喀则、青海果洛100人次旅游包机s。为签署战略协议，进一步振兴当地，我们启动了“蓝天梦想建设计划”，正在构建“学历教育+职业教育”的具体支持模式，目前在崩河、均益共聘用空乘人员174人。云南、贵州两省占空乘人员总数的9.6%，少数民族地区比例达92%，人均年收入超过10万元。兰州、汕头等地航线开通，出行需求爆发 “很多城市的旅客对航空出行的需​​求很大，但过去这种需求并没有得到充分满足。”他说。 “我想成为一名‘先锋’，”他说。展望未来，王宇对中国经济的韧性仍持乐观态度。他认为，中国低成本航空的渗透率仅为12%左右，远低于全球37-38%左右的平均水平，还有很大的发展空间。“我们需要做的是继续解开民航安全、效率和包容性之间的方程式。”采访结束时，一架春秋航空的飞机划过天空。他不断地向着基地飞去，越来越远。 （经济日报记者 李志国、证券日报记者 金满霞）
（编辑：王婉莹）